1月20日，由波士顿飞往香港的国泰航空CX811航班，起飞后“客舱内出现烟雾”，随即挂出7700紧急代码，并在起飞1小时后返航波士顿。

  “国泰航空今日（1月20日）由波士顿飞往香港的CX811航班，在起飞后不久收到驾驶舱及客舱内有烟雾的报告，根据既定程序，航班执行预防性折返并于当地时间03:31正常着陆洛根国际机场并停靠至机位，并由工程团队进行详细检查。事件中没有旅客或机组人员受伤。

  安全始终是国泰航空的首要关注。我们对事件给旅客带来的不便深表歉意，并感谢他们的理解与体谅。”

  发生这样的状况，谁也不想。但就像之前说过的那样，飞机再先进也是一种机械，只要是机械就有发生故障的可能，在这一点上，飞机和自行车并没有太大的本质区别。

  空调系统故障、客舱设备冒烟、电子舱或电气设备故障、发动机故障、外部异物进入发动机、气压气温变化导致的材料性能发生的改变等等。

  而人为原因也不是不可能，当然这方面最大可能来源于旅客违规使用充电宝给电子设备充电，由于锂电池在高空的不稳定性，导致冒烟甚至起火。

  作为旅客来说，无论是哪种情况都不必惊慌（慌也没用），一定要相信飞行机组和客舱机组的专业能力与判断并100%听从机组指挥，因为这才是确保大家平安下机的最大希望。

  有人问，既然客舱烟雾已经这么严重了，为什么不能释放氧气面罩供旅客使用呢？

  带着这个疑问，我去翻查了一下手册，其中客舱烟雾时，对我们乘务员是这么要求的：

  1.在处理涉及火情和烟雾的事故/征候时，应时刻戴着气密呼吸设备，不应考虑使用带便携式氧气瓶的医疗面罩或旅客氧气面罩来帮助处于充满烟或烟雾的客舱内的旅客，因为大量的烟或烟雾将通过面量上的气门或气孔被吸入。

  2.帮助处于充满烟或烟雾的环境中的旅客的一个更加有效的方法，是使用湿毛巾或湿布捂住嘴和鼻子。湿毛巾或湿布可帮助过滤，且比干毛巾或干布的过滤效果更佳。

  3.如果烟或烟雾慢慢的变多，客舱机组应迅速采取行动，将旅客从受影响区域转移，必要时提供湿毛巾或湿布，并说明如何通过它们来呼吸。

  就是说，不仅旅客不能使用氧气面罩，乘务员出去帮助旅客也需要用PBE（防护式呼吸装置）而不能戴氧气面罩，原因是氧气面罩上有气孔会让烟雾被吸入。

  而且我猜测，万一客舱内有看不到的明火，氧气面罩中的氧气一旦释放开来，也有一定的可能起到助燃的作用，那会更加危险。

  但放在真实场景中，在烟雾中一个一个给旅客发放湿毛巾或者湿布都不现实，那么在未来是否能考虑在旅客座椅前的口袋里，会存放一个应急用的湿巾？

  这个湿巾目前没有——全世界所有航司里都没听说过，这种事情我也不能乱提建议，只是希望能有航司思考这样的一个问题。毕竟我们的手册和应急处置流程始终处在不断修订完善的过程中。

  除此之外，我关注到有网友在网上提到了放油问题，说如此巨量的燃油在空中释放，会不会污染环境？

  白话来说，在很多特殊场景下，当飞机起飞不久，就必须要返航或备降时，放油是国际通用做法——不然飞机重量太大了，落地时很不安全。

  飞机放油一般都在离地3000米的高空以上，这个高度下的航空煤油，会被雾化，也就是从液态变为液态小水珠。这些小水珠会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染空气和土地的程度也会大大下降。

  你说绝对零污染，那肯定是不太科学，但这是为了能够更好的保证人机安全的情况所做出的必要决定。

  最近两个月，全世界民航业都不算太平，国内外民航业安全生产都面临较大压力。而眼下春运已拉开大幕，无数游子怀揣着对家的思念踏上归程，每一个航班都承载着团聚的期盼 。相信我们民航人早已准备好，全力以赴迎接春运这场“大考”。

  让每一次起飞都充满希望，每一次降落都满是安心，衷心祝愿大家都能在这趟春运之行中顺顺利利，早日与家人围坐，共享团圆的温馨时刻。

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